De Thelemet à Hurghada

 
Dans la nuit le vent s’est levé et le « grand verre d’huile » de la veille au soir frémit maintenant sous les rafales de vent qui s’engouffrent dans la passe. Sans s’être concertés, vers trois heures du matin deux lampes torches inspectent leurs mouillages respectifs pour vérifier la tenue des ancres qui sont profondément enfoncées dans le sable. Fidèle à sa tradition le vent est toujours de secteur nord et après cette inspection rassurante, les deux petites lampes s’éteignent pour le reste de la nuit.

Sept heures du matin, la route est encore longue jusqu’à Hurghada, plus de cent vingt milles à parcourir, nous quittons donc notre mouillage. Le vent, établi entre quinze et vingt nœuds, va nous pousser plein vent arrière, allure difficile à tenir avec le catamaran, mais si nous voulons rester « border line » dans le chenal de descente et pouvoir naviguer en totale sécurité, nous n’avons pas trop le choix car il vaut mieux ne pas « zigzaguer » dans cette zone de navigation.

 

 
En ce début de matinée bien calme, chacun vaque à ses travaux quotidiens.

Les pêcheurs, sans s’intéresser le moins du monde au trafic dans le chenal, nettoient leurs filets pour le plus grand bonheur des mouettes et des dauphins qui attendent patiemment l’offrande culinaire de cette opération tant de fois répétée.

 

 Les remorqueurs rejoignent les plates-formes pétrolières et commencent leurs incessantes rotations journalières.

 

Les « War-ship », totalement à contre sens, se faufilent discrètement à l’intérieur du chenal montant.

 

 Les tankers, sous la chaude lumière du soleil renaissant, nous dépassent sans dévier de leur route, dans la quiétude insolente de leurs vingt deux nœuds de moyenne.

 

                                     Les impressionnantes plates formes moins agiles

S’exercent quand à elles au jeu du « wait and see »

                            Pour le plus grand bonheur de nos coques fragiles,
                            Et à vrai dire, c’est bien mieux ainsi !!!

 

En fin de journée le vent a considérablement faibli, la grand voile faseye de plus en plus, nous allons continuer notre descente sur Hurghada sous Genaker uniquement. Forcer l’allure ne sert à rien car cla nous ferait arriver devant les coraux avant le lever du jour.

Eclairés par le soleil qui commence à décliner, nous en profitons pour enchaîner les parties de « OKAY » dans le cockpit en prenant comme il se doit un véritable apéritif. Il va falloir prendre des forces pour la longue nuit de veille.

 Toute la nuit, consigne est donnée de rester collé à la limite extérieure du chenal. Le souffle puissant des gaz brûlés a remplacé celui du vent. Les convois de tankers rejoignent notre route à rythme régulier, fantômes d’acier éclairés par la seule lumière inquiétante des plates formes.

Stéphane comme moi allons veiller toute la nuit : Egoïstes privilégiés, captivés tant par cette « navigation spectacle » et n’arrivant ni l’un ni l’autre à se résoudre au passage de témoin.

Nous communiquerons régulièrement par VHF pour vérifier nos positions et vitesses respectives et ce, jusqu’au lever du soleil tout simplement merveilleux.

Il est temps de quitter le « rail descendant» pour obliquer vers les îles et les récifs qui gardent l’accès à Hurghada. Le jour se lève et le vent avec lui. La température indique presque 22 degrés, la couleur de l’eau qui elle aussi frise les 22 degrés est entrain de virer au turquoise.

Les derniers milles avant l’entrée de la marina s’effectuerons sous simple Genaker à plus de sept nœuds de moyenne.

 

Dix heures du matin, la marina nous ouvre ses portes.

Le pilote de la marina nous attend sur l’eau afin de nous faciliter la prise de pendilles. Il est informé de notre problème moteur qui nous empêche de manœuvrer correctement, et son aide nous sera indispensable car il m’est impossible de reculer correctement sur un seul moteur.

Le temps de la réparation est venue.................